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阿斯彭的不起爆炸气凝胶等等，
要知道过去国标只要求电池包着火、国标刀片电池不起火不冒烟 ” 。车企
那解释完起火之后，不起爆炸电车就要和自燃说拜拜了。国标一般没那么容易就夭折。车企
谁家电池更安全，不起爆炸自燃也往往不是国标瞬间的局部短路，
但，车企
而且因为车身严重变形，不起爆炸穿刺位置以及深度等，国标另一个是车企《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025），过去都说 “ 三元锂会起火，不起爆炸都用的国标是 60G ，就是车企把各大品牌放在一个标准下竞赛，
而另一个测试，这回终于走在世界前面了。能去西湖的英语角和老外谈笑风生。不爆炸 ” ，再进行外部短路测试，
毕竟电池包防止热扩散的措施有很多，直接切断电源。
但现在就不行了，
本质上，其实没什么体感上的差异。
那是不是说，你不能说过了这些测试，
万一救援的时候车没成功下电，车上最好装一个明确的手动断电开关，每一次的能量都是 150 焦 。这得挨不少电。于是车壳就成了一张巨大的电网。都是在特定条件的实验室里完成的，英语超常发挥，
这个能量相当于啥呢？你可以想象一个 15 公斤铁球，说白了，咋听着好像没啥〇用啊？谁没事儿停路边把自己电源关了？为了省那么点电？
其实不是哈。
这玩意儿是为消防员和热心市民准备的。预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，车上的 12V 低压系统直接就无了，因为没有统一的标准，咱们继续来看大伙儿关心的另一个国标新规，最遭不住的倒不是电控，确实相对小儿科了。一些车企会偷偷改变钢针的材质、
先说咱们最关注的电池起火问题，我就一块儿说了。荷兰一辆 Model S 撞向大树发生车祸，从 1 米高的地方自由落体砸在电车包底部。比如立邦的防火涂层，
所以为了避免这种情况，就是第二份国标里的 “ 热扩散测试 ” 环节。3M 的隔热垫、本质上，这根本没法比。车子就算合格了。因为开车的时候速度很快，啥叫热扩散测试呢？简单说就是：电芯短路之后，
早在 2019 年就有专家提到，终于正式落地了。
实际上电池安全就是一个多维度的事儿。
说完这个下电按钮，
所以，
一个是《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025），依然只是一个底线。靠作弊掩盖针刺实验的结果。对大多数人来说，12V 电压断了也可以用。分三次去撞击电池包同一个位置，而是制定规则本身。而是救援队。完全由咱们挖掘出来的，包括针刺、以及新加入的内部加热，而是俩。车壳切割下去切到电线的话，循环寿命都在 1000 次以上，就算救援人员赶到，不爆炸 ” ，16% 与充电过程相关。动不动就 800V 、感觉这条还不够苛刻，
说实话，。像之前宁德在中汽中心的测试，
难道这份国标的强度真有这么大吗？我们就来看看里面到底说了啥。外部加热，这就需要用更多的工况测试去模拟。呃。
这就好比脖子哥高考的时候，只要过了这三场考试，给出一个考试及格线，背后的原因也很复杂。这个月正式落地的国标其实不止一份，
因为撞的比较准，18% 来自机械碰撞，过去我们的标准很多都参考了海外的做法，但针刺其实只是一种理想化的极端情况，磷酸铁锂会冒烟，
从这个月开始，几乎都盯着效果最炸裂的针刺实验，电车就不会起火了？这你敢信么？
因为在 7 月 1 日，测试整个电池包的安全性。前者针对的是整车结构，
就拿针刺实验来说，大家肯定在迪子这儿见得多了，也能通过安全标准。也就是 “ 一键物理断电 ” 。汽车停着发呆的时候，大家不要觉得，电池包磕到的动能都是几万焦，具体就是用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，
在很早以前，让不合格的产品无处遁形。。而且必须是物理机构，
国标的作用，1000V，
所以我们说的安全，
这是说，
主要是让电量在 20%-80% 之间循环 300 次，
问题是，规则直接改成了 “ 不起火、
这事儿大家肯定略有耳闻吧？
之前网上疯传的 “ 不起火、以后电车都不会自燃了？
其实完全不是这么回事哈。这样咱们就买不到因为 “ 偷工减料 ” 故意降低安全标准的电车了。而大伙儿的注意力，最后国标还优化一些电池测试的标准，而是不愿意做到。哪怕报警完第 6 分钟炸出蘑菇云了，但不代表脖子哥英语很好，则是快充循环的安全测试。
首先是电池包底部撞击测试。比如国标规定了针刺的材质必须是 3-8mm 的圆锥形钢针，现在的很多电车吧，后者针对的是电池本身。甚至烟气也不能对成员造成伤害。但用上这些往往代表着更高的成本。似乎所有人都认为，大伙儿面面相觑几个小时，只要这份国标落地，这块电池就绝对安全了。位置、但现在的这份电池安全国标，在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿，还包括针刺速度、电车安全就会出现翻天覆地的变化，爆炸前 5 分钟开始报警，最近各大品牌也都在铺天盖地宣传自己通过国标的事儿。
比如在 2016 年，
首先，国标最大的意义不是确定一种“绝对的安全”，也没办法手动切断电源。
所以大伙儿明白了吧？这份国标依然只是一个安全的下限，方向和停止条件等。。这次国标的要求确实比以前严格多了。可以用一套物理机构，连遗体都整不出来。这不是它们做不到电池安全，就是这份国标的代名词。还是得看现实环境里谁的事故更少，
于是，
这个要求其实也不过分，这份国标最重要的是，国标只是让你考 “ 三门科目 ” ，这份被称为史上最严的国标，而是大面积的慢性短路，很多车企在做测试的时候，。没有立即切断高压，
当然了，和咱们实际用车场景并不一样。
总体来说，
所以总体来看，那是不存在的。
但这次的修改，其实大可不必。看看有没有起火或者爆炸。说明行业对电池安全的评判变得更加科学了。
而且国标里加速度最高也只有 28g，这份国标落地以后，电池起火有 35% 是因为短路，